【圣路易时报讯】密苏里州圣路易斯市近日宣布，取消原定投资11亿美元的MetroLink绿线轻轨扩建计划，转而将重点放在更具成本效益的快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)上，以提升城市交通网络的连通性和效率。
圣路易斯市政府表示，由于高达11亿美元造价以及难以获得联邦资金，取消执行MetroLink绿线轻轨南北走廊扩展计划。原绿线设计全长约5.6英里(约9公里)，设有10个车站，从市中心延伸至Midtown、多所学校及Fairground Park，并与东西向MetroLink线在Scott Ave交汇。本案已投入两年设计和环境评估工作并举办过社区公听会，曾被视为促进就业、教育和医疗交通可达性、完善城市南北平衡的重要工程。市府表示绿线每日预计仅服务5000人，单人造价在全球同类项目中居高，轨道工程成本、地下管线迁移和征地让总预算超过项目可承受范围。
根据市长Cara Spencer和Bi-State交通局评估，项目难以竞争联邦交通专项资金。联邦“New Start Program”可最多负担六成成本，但圣路易斯今年有近60个城市竞争相同资金，绿线方案在经济性和受益面上处于下风，并且州议会及郡政府也出现分歧。项目实际受益分布也遭部分郊区领导反对。市议会议长和前市长曾力推轨道扩建以促进地方投资，但持续遇到财政壁垒。
在取消轨道后，市政府和大都会大众运输局决定转向南北走廊快速公交捷运系统(Bus Rapid Transit, BRT)方案。BRT可利用专用车道和信号优先，预计造价在5亿美元以内，仅为轻轨一半甚至更低，不仅造价明显低于轻轨，还能灵活延长服务路线，缩短建设时间，覆盖更多居民区与就业节点。该系统将保留原轨道方案的部分环境评估和站点规划，并计划融合单车道与步行空间，提升城市多元通勤能力。市长表示BRT能更快改善居民通勤环境和道路安全，实现可持续和包容性的交通升级。
资金问题成为关键，2017年通过的销售税收入中有约九千万元专门储备用于轨道扩建，部分市议员质疑其用于巴士工程的合法性。但市长和团队认为税务条例有足够弹性，“包含北南轨道”并未明文禁止转作类似交通改善，将与市议会与民众沟通争取支持。社区反应两极，有民众和议员对轨道项目搁置表示遗憾，但也有多数地方领导和交通专家赞赏BRT高效经济和服务灵活性，认为有望覆盖原轨道未及社区，实现通勤便利和城市交通更高频率。
轨道项目搁置引发部分市民与决策者失望，但也有社区领袖称新方案更具财务和服务灵活性，有望更快覆盖原轨道未涉及区域，缩短通勤时间，实现高频捷运和更亲民的交通环境。整个设计和环境评估等前期工作也能在BRT方案中延续，保证公共交通变革有充足民众参与与科学决策.
圣路易斯市公共交通由轨道转向巴士捷运，这次公共交通策略调整，不仅展现了财政理性和对城市可持续发展目标的坚持，也为未来更大范围区域公共交通规划服务导向和城市社会经济发展积累宝贵经验。
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