【圣路易时报讯】2025 年10 月16 日，United Airlines（美国联合航空）编号 UA1093 航班，一架 Boeing 737 MAX 8，从丹佛飞往洛杉矶途中，在巡航高度 36,000 英尺（约 10,900 米）时，驾驶舱前风挡玻璃被不明物体击中，造成玻璃破裂，机师受轻伤，飞机紧急降落至盐湖城。航班起飞后爬升至约 36,000 英尺后，在犹他州莫阿布（Moab）附近，机组突然听到撞击声，随后发现驾驶舱前风挡一层玻璃破裂。玻璃破裂并碎片飞散，机师前臂出现划伤并伴有出血。社交媒体流传照片显示驾驶舱有玻璃碎片散落、风挡面出现烧痕。机组随即执行下降约 10,000 英尺，并向塔台申报紧急状况，最终在盐湖城机场安全着陆。机上 134 名乘客与 6 名机组人员均未报告严重伤亡。
事发后，联合航空表示：飞机已停场检修，另一架航班已转运乘客继续飞往洛杉矶。由 National Transportation Safety Board（NTSB）联合 Federal Aviation Administration（FAA）启动调查。损坏的风挡已送回实验室分析。
起初有观点认为可能为太空碎片撞击，但根据 FAA 资料，商业航班被太空碎片击中的概率极低，仅约 1 万亿分之一。专家指出，36 000 英尺高度远高于大多数鸟类飞行高度，因此鸟击可能性极低。最新信息显示，气象气球制造商 WindBorne Systems 可能是肇事物体的来源，该公司称其曾于同区域发射气球，并正在配合调查。公司已表示将减少气球在 30,000-40,000 英尺高度停留时间，并开发自主避机系统。
据报道，此次事故中的 Boeing 737 MAX 8 所使用的驾驶舱风挡为多层结构（multi-layered windshield），目的在于即便遭受冲击而破裂，仍能维持机舱压力和结构完整性。飞机制造商及监管机构也指出，虽然风挡破裂偶有发生，但多数情况下并不影响飞行安全。例如，一项早期报告指出，风挡破裂虽可能导致结构问题，但尚未在商业航班中引发机组成员被吸出或重大失压事故。因此，在此次事件中，虽然风挡受创、飞行员受伤，但飞机能够安全着陆，部分得益于风挡的耐冲击设计。
事实上，航空史上已有多起驾驶舱风挡破裂或脱落事故，虽不多见但为现实风险之一。2018 年，Sichuan Airlines Flight 8633 在飞往拉萨途中，右侧驾驶舱风挡因密封失效导致加热线路短路、局部高温破裂，最终玻璃脱落并引发驾驶舱减压，飞机紧急降落。2021 年，一架 British Airways 波音 777 飞机在 35,000 英尺高度飞行时，被另一架飞机掉落的冰块击中风挡而破裂。虽未造成重大人员伤亡，但说明高空也存在异常撞击风险。2020 年，一架 Vietnam Airlines Airbus A321 在起飞后遭遇冰雹破坏双层风挡裂纹，机组选择返航。这些案例提示：虽然极为罕见，但高空飞行中风挡受损、撞击、破裂都不是完全“未曾出现”的情形。
此次高空风挡破裂事件虽未造成人员重大伤亡，但其罕见性与潜在风险不可忽视。随着高空运营环境愈发复杂，包括气球、无人机、太空碎片等可能进入民航飞行高度，航空安全监管与技术防护的挑战也在与日俱增。
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